Esclavage moderne ou nouvelle tendance?

Attente des transporteurs envers leurs Chauffeurs.

 

Il y a quelques jours j'ai reçu par courriel un document qui circule chez certains des plus grands transporteurs canadien. Intitulé " Expectations of XYZ Transportation singles Drivers".

Pour éviter les quiproquos juridique, je vais seulement transcrire le texte sans, non plus le traduire. La ou les compagnies chez qui circulent le document, font parti du top 100 de mars 2013 du magazine Todays Trucking.

Voici donc le texte en question:

 Begin of the document.Début du document.

EXPECTATIONS OF XYZ TRANSPORTATION SINGLES DRIVERS

The following document outlines the expectations of a Professionnal Truck Driver at XYZ Transportation. The expectations apply to both Owner/Operator and compagny Drivers. It wil highlight compagny area of operations, working requirements and Driver responsabilities.

 

XYZ TRANSPORTATION AREAS OF OPERATIONS

This compagny service all lower 48 states, Western Canada, Ontario, Québec. Primary lanes of travel are the states east of Mississipi river, including East Coast States. All dispatches are done in priority sequences based on Drivers, customers and load requirements. There is no forced New-York City dispatch.

We like to run you according to you available hours and within the legal requirements, wich could mean running over the week-end.

 

DRIVERS RESPONSABILITIES

You are responsible to represent XYZ Transportation in a professionnal manner at all times. Listed below are some of the main responsabilities we require of our Drivers from the job description.

-Abide by all D.O.T. and N.S.C. safety regulations.

-Complete all required paperwork for Customs clearance.

-Complete thorough pre-trip and post-trip inspections.

-Assist with loading and unloading as required.

-Submission of legally accurate Driver logs per trip enveloppe or completion of e-logs.

-Althrough minimal, understanding that customer delays or load cancellationsoccur. We will do       everything within our control to lessen the impact on our Drivers.

-Interior of the truck to be kept clean and free of unnecessary debris.

-Ability to trip plan efficiently.

-Commit yes to a preplan sent to you unless you are unable to safely and legally complete the load.

-Flexibility when it come to home time.

-Keep constant and open communications with your Driver manager regarding availability, ETA, updates, H.O.S. and resets, delays, etc.

-Inform the compagny of any roadside inspections, traffic convictions, charges, accidents etc in regards to my driving record, personnal or commercial vehicle, or my ability to cross US Border.

-Ability to travel in all US States and Canadian Provinces.

-Must have transportation to and from terminal as compagny equipment must remain in our yards.

Initials____________

 

WORKING REQUIREMENTS

 

Our expectation for open board single Drivers is to have a minimum RDO of days or more if you desire. For time off guidelines, please reference the table below. During your time on the road you are to run within your available hours and within legal requirements. You will be required to run on some weekends.

 

DEFENITIONS

RDO - Remaining Days Out.

ETA - Estimated Time of Arrival

PTA - Proposed Time of Availability

DAY - 24 hours period from out of house PTA start time

Following are guidelines for determining home time for single Drivers.

-5 to 9 days working                                     2 days(48 hours home time)

-10 to 15 days working                                 3 days(72 hours home time)

-16 to 20 days working                                 4 days(96 hours home time)

-21 to 25 days working                                 6 days(144 hours home time)

-Greater than 26 days working                    7.5 days(180 hours home time)

 

DRIVER INITIALS________________

COMPAGNY INITIALS____________________

 

XYZ Transportation always attempts to maximize your earning potential while planning and dispatching according to allD.O.T. and N.S.C. safety regulations. Our recruters will be pleased to explain on any of the information put forth and we are looking foward to joining our compagny.

 

I have read the above and agree with the expectations and responsabilities as outlined.

 

Driver Name __________________________      Signature _______________________________

Date _______________

 

 

End of the document. Fin du document.

 

 

Je trouve que ca commence à ressembler, a de l'esclavage moderne. Signe le document si tu veut continué a travaillé. Maintenant que tu a signé, merci tu nous appartiens.

 

Je lisais cette semaine dans le journal The Trucker Newspaper,  www.thetrucker.com , édition 15-31 mars 2013, un article ou les principaux dirigeants des grosses corporations de transport se demande quoi faire pour remplir les sièges vides. Le tout en première page. Ce qui est amusant , le journal a laissé une page pour les répliques des Chauffeurs. Autre pays mais même combat: ARGENTS ET RESPECT! Il ne manque pas des Routiers Professionnel pour remplir les sièges vide, c'est de la motivation, de l'argent et du RESPECT.

Le respect, certainement pas avec le document ci-haut. Il me semble que les dirigeants des grosses corporations de transport Canadienne et Américaine continue d'appliquer la politique de l'autruche; s'enfouir le tête profondément dans le sable et espéré que les choses vont s'arrangé d'elle même.

Ce coté ci de la frontière, c'est le journal mensuel Truck News, www.trucknews.com , dans l'édition avril 2013, qui a la page 28 , parle d'un rapport du Conference Board Canadien qui fait état du manque de Routiers Professionnel. Évidemment personne ne parle des vrais problèmes, soit le respect envers les Routiers Professionnel, les salaires misérable et les coupures dans les bonnes conditions de travail.

Dans cette même édition, a la page  25 un article sur le manque de stationnement pour les camion au Canada. Incroyable le gouvernement a dépenser de l'argent pour faire une étude sur le sujet. Tout ce qu'il avait a faire c'est de le demandé au Routiers Professionnel, comme ca le gouvernement aurai sauver du temps et de l'argent.

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Souverainiste

Syndicaliste

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉS NOUS PERDRONS!

Saskatchewan, route de glace!

C'est une des provinces des prairies canadienne. C'est aussi le titre d'une chanson du groupe Les Trois Accords, la vidéo suivra a la fin de l'article.

 

Mardi le 12 mars 2013 je quitte Moose Jaw, Sk par la route Transcanadienne en direction est, je joint ci bas quelques photos et deux vidéos, qui je crois vont mieux décrire l'état de la route.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Les deux vidéos maintenant:

 

 

 

 

 

 

 

En conclusion, je crois fermement que les gens qui ont pris la décision de laisser allé les routes se détérioré a ce point, peu importe le motif invoqué, sont des criminels, devrais être arrêté,  jeter en prison et être jugé pour négligence criminel.

 

Voici la fameuse vidéo des Trois Accords.

 

 

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Syndicaliste

Souverainiste

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉ NOUS PERDRONS!

Réponse du Président de la FTQ a Dumont

À la suite d'un article de Mario Dumont sur la pertinence des syndicats au Québec en 2013, voici la réponse de Michel Arseneault a ce dernier. Il est a noté qu'en date du 6 mars 2013 la réponse n'a toujours pas été publié dans le quotidien le Journal de Montréal.

Voici donc la réplique:

2013-03-06 10:30

Nouvelle

Avancer en arrière ? Non merci !

Le 5 mars 2013, le Journal de Montréal et le Journal de Québec publiaient un texte de Mario Dumont intitulé « Le progrès immobile ». Voici la réponse du président de la FTQ, Michel Arsenault, qui n’a toujours pas été publiée.


Le 5 mars 2013

Mon cher Mario,

Dans ton article du 5 mars, tu t’interroges sur le fait que les syndicats sont devenus source de progrès ou, au contraire, d’immobilisme…

Tu rappelles les belles batailles, alors que les conditions difficiles et le nombre d’accidents dans les mines ou dans certaines usines justifiaient un mouvement pour donner une voix aux employés.

Les belles batailles
Pas plus tard que le 19 février, l’IRSST publiait une étude montrant que les accidents de travail coûtent 4,6 milliards de dollars aux Québécois. Avec l’industrie de la construction en tête, les secteurs des télécommunications, de l’extraction minière, du pétrole et du gaz sont les plus durement touchés. Les statistiques de la CSST parlent d’elles-mêmes : un jour sur quatre, une personne perd la vie au travail. Toutes les six minutes, une autre est blessée ou mutilée au travail.

Cela fait des décennies que la FTQ et les autres syndicats se battent pour faire reconnaître comme prioritaire un secteur aussi important que celui de la construction. C’est une autre des « belles batailles », que nous continuons et continuerons de mener.

Un fossé qui se creuse
Le progressisme, comme tu le dis si bien, doit faire avancer la société et contribuer à une meilleure redistribution de la richesse.

S’il est un exemple clair, c’est bien celui de nos voisins du sud. Avec le phénomène des États antisyndicaux, dits Right to Work States, et la désyndicalisation, c’est à un recul de la société sans précédent auquel on assiste.

Le Bureau de recensement américain publiait récemment que depuis qu’il publie des statistiques, jamais le nombre de pauvres n’a été aussi élevé aux États-Unis : 46,2 millions de personnes ! Le salaire médian de la classe moyenne a régressé quant à lui jusqu’à son niveau de 1996. Le fossé se creuse à un point où les 400 Américains les plus riches gagnent autant que la moitié des Américains les plus pauvres, soit plus de 150 millions de personnes.

Le salaire moyen dans les états Right to Work était en 2009 13,3 % moins élevé que dans les États favorables à la syndicalisation, de même que la productivité au travail. Onze des quinze États montrant le plus haut taux de pauvreté étaient des États Right to Work, et neuf des onze États les plus favorables à la syndicalisation étaient parmi les plus riches.

Le même phénomène est observable pour la couverture de l’assurance maladie : faible dans les États Right to Work et plus élevée dans les États favorables à la syndicalisation. Même chose pour l’espérance de vie…

Comme quoi, la désyndicalisation ne fait pas vraiment avancer les choses !

Rôle des fonds de travailleurs
Ce ne sont pas des hommes d’affaires qui sont à l’origine des fonds de travailleurs. Si ce n’avait été de militants syndicalistes, le Québec devrait se priver aujourd’hui du Fonds de solidarité. Un fonds pour qui le sauvetage et la création d’emplois de qualité sont au cœur de l’action, un fonds pour qui l’épargne de dizaines de milliers de Québécois constitue le seul soutien en vue de la retraite… ! C‘est aussi cela le syndicalisme, un acteur social de premier plan, un facteur de changement positif.

Et à ceux pour qui la privatisation croissante du système de santé, la destruction des régimes de retraite et la loi de la jungle constituent de « l’avancement » et du « progrès », nous disons Avancer en arrière ? Non merci !

Michel Arsenault, président de la FTQ

 

Maintenant, il reste a souhaité que la direction du Journal de Montréal aie assez de couilles pour publié la réponse de Michel Arseneault au même titre que le texte de Mario Dumont!

 

Fraternellement,

Richard Corbeil

Routier Professionnel,

Syndicaliste

Souverainiste

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉS NOUS PERDRONS!

Être traité comme un Routier Professionnel

Après plusieurs années a être traité comme un numéro, un pantin, un morceau de viande a l'arrière d'un volant, ca fait du bien d'être enfin traité comme un Routier Professionnel.

En effet depuis le 28 janvier 2013, j'ai un nouvel emploi, dans une petite compagnie de transport. Être sur la route demeure la même chose. La ou ca change c'est dans les conditions de travail. L'attitude des propriétaires; leurs vision du transport et des relations de travail, voila qui fait toute la différence dans ma semaine de travail. En effet ca fait depuis plusieurs années que je n'ai pas ressenti un tel plaisirs a effectuer le travail que j'aime faire.

Quand je part travaillé, j'aie le gout d'y allé, ca me tente de partir pour la semaine et parfois plus longtemps. J'en étais rendu a un point ou je me demandais si je voulais vraiment continué a faire ce métier que j'aime. Et je ne suis pas le seul a se posé la question. Finalement après avoir reçu une offre de mon actuel employeur, j'ai réfléchis longuement, j'ai discuté avec mon épouse, avec mes conseillers professionnel, et j'en suis venu a la conclusion que oui il y a enfin de la lumière au bout du tunnel.

Mais au bout du compte ca veut dire quoi?

Premièrement être reconnue pour sa valeur professionnel, les années d'expérience qui sont finalement reconnue. Avoir la confiance de l'employeur, pas juste de la frime mais vraiment sentir qu'il a confiance, et te laisse toute l'autonomie pour faire ton travail sans toujours être en train de regarder par dessus ton épaule pour vérifier que tout est ok. Et enfin être payé pour ce que l'on fait.

Et surtout se sentir appuyé par son employeur qui te fournis tout les outils nécessaire pour faire le boulot. Aucune pression inutile du genre faudrait que tu arrange ton log pour faire la livraison plus vite, bref fonctionné dans la légalité comme il se doit d'être et quand même faire un salaire décent.

Ce qui veut dire que des bons employeurs pour qui la valeur d'un bon Chauffeur représente pour eux un bon investissement, ca existe encore, sans doute une minorité.

Ce qui est bien aussi, c'est qu'au niveau de mon rapport de route, quand arrive ma paie il n'y a pas de coupures. J'écrit ce que je fait et je suis payé ce que j'ai inscrit sur mon rapport de route. Pas de coupures sous toutes sortes de faux prétexte, pas de zygonages avec la paie tout est la! C'est pas mal moins stressant quand tu roule.

Aussi pas de niaisage avec la maintenance du camion, ou si ca prends un outil, ou des chaines entre autres pour traversé les montagnes et être en loi avec les juridictions américaines.

Et finalement, ce qui fait surtout du bien, c'est le mot magique; "MERCI". Dieu du ciel que ca fait du bien a entendre. C'est sur que ca mets pas du beurre sur les épinards, mais c'est donc agréable a entendre, c'est doux aux oreilles, surtout quand on sens que c'est dit d'une façon sincère. Se faire dire merci par les clients qui apprécie le travail effectué, se faire dire merci par l'employeur voila qui motive. Ca faisait belle lurette que je n'avais entendu cela.

Fraternellement,

Richard Corbeil

Routier Professionnel,

Syndicaliste,

Souverainiste,

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉS NOUS PERDRONS!