Pourquoi?
Pourquoi
j'ai quitté l'industrie du transport routier!
Le 28 avril 2014, je quittais
définitivement l'industrie du transport routier, après une carrière de plus de
40 ans!
Pourquoi? Certainement pas parce
que je ne n'aimais plus ce métier. J'aime toujours ce métier, que j'aie exercé
avec passion toutes ces années. J'ai écrit à propos du métier, ou j'ai tenté
modestement de trouver et suggéré des solutions aux problèmes quotidien auquel les Routiers
Professionnels sont confronté constamment!
NON, les raisons qui ont fait que
j'aie quitté sont les suivantes:
-manque de respect de la part des
employeurs.
-décrépitude abyssale des
salaires et conditions de travail.
-avec la passion, on ne peut pas payer
les factures.
Manque de
respect de la part des employeurs.
En effet depuis plus d'une
décennie, les employeurs malgré le discours chromé qu'ils font dans le but
d'attirer et retenir les Chauffeurs, ne font aucune tentative pour remplir leurs
promesses faites. Ils ne font aucun efforts.
Prenant pour acquis que les
Chauffeurs leurs sont attaché a la vie, a la mort. Les employeurs se foutent éperdument
de l'aspect humain du Chauffeur; pour eux nous sommes une pièce d'équipement
remplaçable comme une transmission.
Nous ne sommes qu'un morceau de viande
entre le siège et le volant. Malgré leurs belles publicités, leurs comités de
toutes sortes à l'interne, et les messages véhiculés par le puissant lobby du
camionnage, rien n'est fait concrètement pour les Chauffeurs.
RIEN.
Tout n'est que de la poudre aux
yeux, afin de bien paraître dans le grand public et d'éblouir les nouveaux qui
arrivent dans le métier.
En plus si tu ne vérifie pas ton
talon de paie, tu risque d'avoir des méchantes surprises. Avec le système de
rémunération a la con qui existe dans l'industrie du transport routier; soit
payé aux miles, à la livraison, et parfois à l'heure à des taux misérable. Il
faut surveiller la paie a tout moment pour les gaffes sur les montants payés.
Trop souvent, il y a des erreurs au montant des miles payé, et cela peut représenter
des montants substantiels a la fin de l'année.
Les employeurs utilisent des systèmes pour calculer les millages, qui
sont plutôt aléatoire et on se demande parfois quelle sont les routes utilisés
pour payer le Chauffeur.
J'ai, quand cela a été possible, fait sortir les
routes utilisés pour ma paie et comparé avec les routes pour camions, et
souvent il y a une différence. Ça, c'est quand c'est possible d'avoir l'info.
J'ai déjà travaillé chez un
transporteur et on était incapable de me dire par quelle route j'étais payé!
J'ai travaillé 52 semaines chez cet employeur, et bien j'ai eue des erreurs sur
42 paies, un bonne moyenne hein!
Et puis quand je téléphonais pour faire
corrigé, je dérangeais. Mais en plus quand je recevais la paye suivante ou les
erreurs aurais du être corrigé, et bien il y avait des erreurs dans la
correction d'erreurs, c'est à en perdre son latin!
Décrépitude
abyssale des salaires et conditions de travail
Les salaires tout comme les conditions
générale de travail, depuis la déréglementation des années 80, n'ont
jamais cessé de diminuer.
A un point tel qu'aujourd'hui en 2014,
pour plusieurs grosses corporations de transport, il est tout a fait dans les
normes de verser un salaire misérable de $45 000.00 a $50 000.00 par an pour un
Chauffeur.
Le pire, c'est qu'ils sont fier de
verser un tel salaire de misère et se prétendent de bon employeurs. Quelle
farce!(1)
Le salaire d'un Chauffeur
Professionnel, devrais être d'au moins $100 000.00 et plus par an!
L'industrie
du transport routier est la seule industrie a ma connaissance ou les salaires et
conditions de travail en générale, non seulement, ne stagnent pas, mais se
dirige inlassablement vers un fond abyssale jamais atteint.
Je fais juste regarder les
annonces de recrutement dans les journaux de la fin de semaine, et les revues
de recrutement en ligne, et j'en tombe par terre.
Quand les taux sont affichés,
ils sont d'un ridicule consommé.
Quand tu téléphone, on ne veut pas donné les
taux au téléphone seulement en personne.
Quand tu te présente, et bien tu
regrette d'avoir fait le déplacement.
Les grosses corporations de transport
demandent à leurs Chauffeurs d'en faire encore plus pour moins de salaires, de
moins bonnes conditions de travail.
Les grosses corporations de transport
justifient ces actions fallacieuses au nom de la mondialisation, qu'ils sont en
compétition avec la Chine, bref n'importe quoi!
Ce qui me rend encore plus
triste, c'est de voir des Chauffeurs gobé toute cette merde des grosses
corporations de transport sans rien dire, quelle tristesse!
Avec la passion, on ne peut pas payer
les factures
Malheureusement, on peut être
extrêmement passionné de ce métier comme je l'aie été, mais cela ne suffit pas
pour payer les factures.
C'est beau un camion neuf, un camion
avec tous les équipements possible, faire les plus beaux voyages, mais si le
salaire n'y est pas, ça donne quoi?
La dernière fois ou je suis allé a
la banque pour négocier mon hypothèque, j'aie amené ma passion avec moi et j'en
ai fait part au banquier, qui m'a poliment écouté et m'a ensuite demandé quel
étais le montant sur mon T4 annuel?
Voila la réalité.
Depuis 2007, j'avais beau travaillé en
moyenne 278 jours par an, mon montant annuel sur les formulaires T4 étais en
pente vers le bas constamment, et l'avenir ne s'annonçait pas prometteur, alors
il faut réagir!
Réaction
J'ai tenté de syndiquer les
Chauffeurs chez un ancien employeur, peine perdu.
Les gens on peur de perdre
leur emploi, ou on invoqué toutes sortes de raisons assez farfelus parfois.
En
fait les gens aurais voulu avoir les avantages d'une convention collective et
du syndicat, mais sans syndicat et sans mettre aucun efforts pour y parvenir,
mais surtout ne pas payé de cotisation syndicale.
Aujourd'hui, ces même gens
sont encore au même point, et dans certain cas, ont même subit une baisse salariale
pour continuer à faire le même boulot.
Et a part chialé, ils ne font rien
d'autre.
Pour ma part, après avoir perdu
la lutte chez cet employeur, j'ai commencé à regarder à l'extérieur de
l'industrie du transport routier.
Cela me rendais triste. Mais comme il y a
très peu d'espoir que les choses changent pour mieux, et que les Chauffeurs eux
même, ont peur d'amélioré leur sort, craignant de perdre leurs emplois.
De façon générale, l'ensemble des intervenants dans l'industrie du transport routier, semble se
complaire dans ce formidable immobilisme.
Il est plus facile pour tout ce
monde de s'enfouir la tête, le plus profondément possible, dans le sable, ayant l'espoir que les choses se replacent d'elle même.
J'ai l'impression qu'il n'y a
même plus de lumière au bout du tunnel, car quelqu'un est parti avec.
Force est
de constater, qu'il est préférable pour moi, de sortir de cette industrie, qui va
nulle part et tourne en rond.
Tout comme l'on fait des milliers d'autres
confrères.
Dommage!
Maintenant
En avril 2014 une intéressante
opportunité c'est présenté a moi, et j'aie saisi la chance qui se présentais.
Je
travaille dans une fonderie, ou je suis journalier-cariste.
Je travaille
minimum 40 heures semaine. Bon salaire, j'en suis à ma 3ième augmentation et 2
autres sont a venir dans les prochains mois.
Cinq augmentations en moins de 6
mois, alors que dans l'industrie du transport routier; zéro augmentation en 12
ans.
Quand je fais du temps supplémentaires je suis payer à temps et demi pour
les 3 premières heures, ensuite temps double!
Douze congés férié, uniformes
fournis avec service de nettoyage inclus (4 chemises, 4 pantalons, bottes de
travail, lunette protectrice a ma vue, gants de travail, etc.)
Bonne couverture
médicale, bonne convention collective, bon syndicat, Unifor (2).
Mais surtout une chose que l'on
ne voit pas souvent dans l'industrie du transport routier avec les grosses corporations;
un fonds de pension. Ça doit être ça, la différence entre être syndiqué ou pas.
Je terminerais, en disant que je
suis bien content de mon choix, et que l'avenir se présente sous un meilleur
angle.
Je me dirige lentement vers une retraite qui s'annonce prometteuse.
Fraternellement,
Richard Corbeil
Ancien Routier Professionnel
Syndicaliste
Souverainiste
UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉS NOUS
PERDRONS
1)
2)
